比原计划提前两个月，特斯拉第一辆自动驾驶出租车Cybercab日前正式量产下线。
北京时间2月18日，特斯拉中国发布消息确认，Cybercab首台量产车型已在美国得州超级工厂下线。该车型最早于2024年10月10日在特斯拉“WE，ROBOT”发布会上正式亮相，是一款专为完全自动驾驶设计的车型，无方向盘、无脚踏板。
此前，特斯拉CEO（首席执行官）马斯克曾透露，Cybercab计划于2026年4月投产，实际投产时间会提前。马斯克还表示，消费者可以选择购买这款车，其定价大约在2.5万美元级别。
有业内观点认为，Cybercab的下线，标志着特斯拉自动驾驶战略进入关键执行阶段。
Robotaxi扩展运营区域
据《每日经济新闻》记者了解，在此之前，特斯拉的自动驾驶出租车项目主要依赖2025款Model Y车型，且运营中仍需配备人类安全员。
2026年1月，特斯拉开始向公众提供少量无安全员自动驾驶服务，目前，其Robotaxi（自动驾驶出租车）车队总数已超350辆，并计划于2026年上半年将运营区域扩展至美国亚利桑那州凤凰城、佛罗里达州迈阿密等地。
展开剩余74%在技术层面，Cybercab的量产验证了特斯拉从L2级辅助驾驶到L4级自动驾驶的技术跃迁路径。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾表态称，“让我感受最深的，是特斯拉的量产车和正在试运营的Robotaxi，用一套自动驾驶软件就实现了”。
在安全数据层面，特斯拉披露的统计数据显示，监督模式下运行FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）的车辆安全表现，显著优于人工驾驶。其中，重大碰撞平均间隔里程约为530万英里，明显高于人工驾驶平均水平；轻微碰撞平均间隔里程约160万英里，同样远超行业均值。
不过，行业内部对于特斯拉的Robotaxi发展路径，存在不同观点。
此前，小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，特斯拉的先天不足决定了其现有车型，只能作为L2级辅助驾驶车辆；如果要开发真正意义上的Robotaxi，仍需从头开始研发和设计L4级自动驾驶车辆。特斯拉可能会借助L2级辅助驾驶积累的技术和数据，但最终仍需通过L4级自动驾驶的产品定义、扩大测试规模和数据迭代，以小批量方式逐步落地无人驾驶运营。
基于此，张宁预计，从未来两至三年的情况来看，特斯拉的Robotaxi发展路径，可能会类似于其他公司逐步推进，也可能延迟到2027年。
张宁进一步指出，虽然特斯拉可以承接部分L2级辅助驾驶的经验、资本和人才资源，但真正实现大规模量产和运营仍需要时间。因此，特斯拉不太可能在短时间内，将所有量产车直接转变为L4级自动驾驶的Robotaxi。
需解决“车不合法”问题
Cybercab虽然提前实现量产，但美国监管层面目前仍未明确指明其何时符合上路法规。
据《每日经济新闻》记者观察，当前，美国多地法规仍要求车辆保留人工控制装置，完全取消方向盘的车型则需获得额外审批。这意味着，Cybercab需先解决“车不合法”的问题，在此基础上还需进一步通过监管机构审批，获得商业化运营许可。
值得注意的是，亚马逊旗下的Zoox已于2025年8月获得此类美国联邦豁免，其无方向盘、无踏板的自动驾驶车辆，目前已获准在拉斯维加斯和旧金山提供有限的公共出行服务。
据记者了解，该车在设计上取消了传统意义上的车头与车尾，车身完全对称，支持双向行驶。
从业绩表现看，特斯拉2025年核心财务及交付数据均出现下滑。财报显示，2025年，特斯拉实现营收948.27亿美元，同比下降约3%；GAAP（通用会计准则）净利润为37.94亿美元，同比下降约46%。交付量方面，特斯拉2025年累计交付汽车163.61万辆，同比下滑8.55%。
尽管销量不尽如人意，但特斯拉目前更多向外界传递的是对AI（人工智能）、机器人等领域的关注。
2025年5月，特斯拉在发布的影响力报告中删除了“到2030年每年交付2000万辆汽车”的目标。同年9月，特斯拉在其发布的《宏图计划第四篇章》中提到，公司发展重心从电动汽车和能源全面转向人工智能和机器人领域。马斯克更是强调，未来，特斯拉约80%的价值将来自机器人Optimus。
不过，资本市场对特斯拉转型前景的反应并不乐观。截至2月23日美股收盘，特斯拉股价报399.83美元/股，单日下跌2.91%，较2025年12月的历史高点（498.83美元/股）回调约19.8%。摩根士丹利和富国银行等机构近期下调特斯拉评级，认为其AI和机器人业务的乐观预期已充分反映在股价中，而核心汽车业务疲软仍存压力。富国银行指出，Robotaxi和机器人的商业化进程可能慢于预期，导致市场对转型前景的担忧加剧。
每日经济新闻
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