迪拜散货船和油船船东Emarat Maritime首次进军液化气船市场，在恒力重工订造2艘超大型液氨运输船（VLAC）。
据贸易风消息，Emarat Maritime是恒力重工母公司松发股份在2月底公布的2艘93000立方米VLAC订单的幕后船东。这两艘新船将配备LPG双燃料发动机，单船造价在1.05-1.1亿美元，松发股份此前的公告则称合同金额合计为2-3亿美元（约合人民币13.73-20.60亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格约为1.13亿美元，相比去年同期的1.225亿美元下滑8%。
这份订单是恒力重工的转售船。据了解，恒力重工在2024年9月从母公司恒力集团接获4艘93000立方米全球最大VLAC订单，成为继扬子江船业之后国内第二家进军超大型液化气船市场的民营船企，全部4艘船计划于2027年交付。
恒力重工在开拓新船型时偏好的运营模式似乎是先自行订造船舶、随后转售给客户。过去，恒力集团曾在恒力重工订造了十余艘VLCC，这些新船能够在2026年至2027年交付、船价也更低，因此备受海外船东青睐，在2024年至2025年间全部转售给海外船东。
船舶经纪人指出，作为恒力重工首批LPG双燃料VLAC的买家，承接这些初期船舶存在一定风险，尤其考虑到这些船舶将是恒力重工首次建造LPG双燃料船。
最新订单也是Emarat Maritime首次涉足液化气船市场。迄今为止，该公司的业务范围一直局限于油船和干散货船领域。据了解，Emarat Maritime成立于1990年，是迪拜Sharaf Group集团旗下的航运业务部门，其船队目前拥有并运营着19艘船舶，其中包括7艘Ultramax型散货船、3艘巴拿马型散货船、3艘超灵便型散货船以及6艘阿芙拉型油船。
Emarat Maritime此前已经是恒力重工的客户。去年11月，Emarat Maritime曾在恒力重工订造6艘阿芙拉型油船，这是该公司近20年来的首份新船订单。
据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，去年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。去年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。
恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
2025年，恒力重工全年承接船舶115艘，经营承接金额超1000亿元人民币，平均不到3天就拿下一艘新船订单。2026年至今仅两个多月，恒力重工就已成功斩获75+4艘新造船订单，涵盖44艘VLCC、12艘苏伊士型原油船、2艘LR2型成品油/原油运输船、8+2艘集装箱船、7+2艘好望角型散货船及2艘VLAC，合同总金额最高约93亿美元。特别是在VLCC市场，公司表现卓越，2026年接单量占全球市场超80%。
克拉克森的数据显示，当前恒力重工手持订单共计276艘4981万载重吨，其中油船119艘、散货船97艘、集装箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。
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