纽博格林北环赛道，这条被车迷称为“绿色地狱”的传奇赛道，再次见证历史性时刻！
保时捷Taycan Turbo GT Manthey套件版，以6分55秒533的惊人圈速，将小米SU7 Ultra保持的7分04秒957纪录快了整整9.4秒，达到了夸张的近10秒的差距，强势夺回纽北赛道上的“最速量产电动车” 的王冠。
这场速度之争，不仅是技术的巅峰对决，更折射出汽车工业变革浪潮中，传统巨头与创新势力的博弈与共生。
当保时捷的赛道基因遇上小米的科技狂飙，究竟是怎样的力量，让这场“神仙打架”成为行业进化的缩影？
绝非“大力出奇迹”
别以为保时捷靠的是“大力出奇迹”。相反，这台Taycan Turbo GT Manthey的电机总功率仅760kW（赛道模式下也只能持续2秒），常态下更是只有600kW；
而小米SU7 Ultra的三电机总功率高达1138kW，几乎是前者两倍。更大的马力却输了圈速，问题出在哪？
答案是：空气动力学和底盘调校的“系统工程”。Manthey套件给这台车装了碳纤维固定尾翼、碳纤维下包围和轮眉。
官方数据很直观：时速200km/h时能产生310kg下压力，是普通Taycan Turbo GT的3倍多；极速309km/h时下压力高达740kg。
这意味着在纽北那些高速起伏的弯道里，车身被死死摁在地上。刹车系统同样硬核——碳陶瓷制动盘经过优化，仅卡钳外壳就减重2kg。外加21英寸轻质锻造轮毂和钛合金螺栓，簧下质量又少了约2.7kg。这些细节叠加起来，让保时捷在弯道中像手术刀一样精准。
反观小米，优势在直线和极速，但纽北考验的是综合平衡：底盘几何、热管理、入弯稳定性……保时捷作为“纽北老油条”，在这方面攒了几十年的数据经验。说白了，这不是“马力不够”，而是“系统工程的成熟度”赢了。
格局“再一次”打开了
面对被反超，小米的反应令人意外。
CTO胡峥楠在微博大方表示：“恭喜保时捷……赛道只相信技术+实力+运势，你追我赶的比赛才是令人兴奋的。”
雷军更是定调：“保时捷依然是这个世界上最好的车，是我们学习的标杆。”
有趣的是，这已经是两家车企的第二次“礼尚往来”。去年2月，小米SU7 Ultra在上海国际赛车场以2分09秒944刷新纪录，当时超越的正是保时捷Taycan Turbo GT。
保时捷官微非但没有恼羞成怒，反而转发祝贺：“点赞中国制造，致敬所有心怀梦想的挑战者。”
从“上赛破局”到“纽北夺旗”，这两家没有陷入网络骂战，而是用圈速说话、用尊重回应。
这种纯粹的良性竞争，恰恰是当下汽车行业最稀缺的东西。保时捷用一场胜利告诉市场：百年大厂的底盘功力和空气动力学积累，依然是电动车时代的护城河。
而小米也并非输家——短短两年就能近距离咬住保时捷，已经证明了中国品牌的技术爆发力。
据说小米已在慕尼黑设立欧洲研发中心，YU7 GT正在纽北做长期测试，雷军放话2027年出海。
电动EV：
保时捷的“王者归来”与小米的“大方祝贺”，共同勾勒出竞争最美的样子——用实力说话，以尊重回应。
这9.4秒的背后，是底蕴与创新、系统与参数的碰撞。它告诉我们，电动化让性能民主化，但极致的驾驶魅力，仍源于对工程细节的无限打磨。
下一次纪录何时被打破？或许已不重要，重要的是，这种“你追我赶”的良性循环，正驱动着整个行业向前狂奔，最终受益的，将是每一位热爱驾驶的人。
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