当那台涂装鲜艳的张雪机车赛车，以领先第二名近4秒的绝对优势冲过葡萄牙阿尔加维国际赛道终点线，整个世界摩托车坛为之震动。在万里之外的重庆，张雪盯着直播屏幕，泪水夺眶而出。为了这一刻，他准备了整整20年。 时间拨回2006年，湖南怀化。彼时的张雪，还是一个在修车铺里，双手沾满机油的少年。为了能被专业车队“看见”，19岁的张雪作出了一个在常人看来近乎“疯狂”的举动——他骑着一辆二手摩托车，冒雨追着媒体采访车跑了上百公里。他对记者说：“上电视不重要，有车队能看到我、让我进车队，才重要。”图为2025年1月16日，张雪（中）在广东珠海国际赛车场与车手交流。新华社
2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，阿尔加维国际赛车场的终点线上，一面五星红旗在欢呼声中展开。法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着张雪机车820RR-RS赛车，以绝对优势冲过终点线，次日再下一城，包揽世界超级摩托车锦标赛（WSBK）WorldSSP组别双回合正赛冠军。这是中国摩托车制造商在该项顶级赛事中的历史性突破，一个曾经只属于欧洲和日本品牌的领奖台位置，第一次镌刻上了中国名字。
然而，真正让全球摩托车产业界震撼的，并非仅仅是一座奖杯。当人们拆解这台冠军赛车时，一个惊人的事实浮出水面：这台车的核心零部件，从发动机曲轴、活塞、缸盖、气缸套，到制动卡钳、链条、起动电池、电控单元乃至车机系统，几乎全部来自中国本土供应链。更令市场震动的是，据称夺冠赛车上使用的泰斯克卡钳单价仅约500元，整套刹车系统成本约820元，却足以在顶级赛场上与国际大牌抗衡。
这不是一个人的胜利，而是一条产业链的集体加冕。张雪机车夺冠的背后，是中国摩托车制造业从“散装”到“集成”、从“追赶”到“并跑”的蜕变史诗。
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